公路網(wǎng)越織越密，“幸福路”聯(lián)通城鄉(xiāng)；鐵路線外聯(lián)內(nèi)通，高鐵縣縣全覆蓋；內(nèi)河水運提速，通江達海接運河；港口能級提升，增添發(fā)展新動能……在江蘇省東部，長江三角洲北翼，曾以“東方濕地、鶴鹿故鄉(xiāng)”聞名的鹽城，如今正以一張張亮眼的交通成績單為更多人所矚目。

作為長三角、沿海發(fā)展和淮河生態(tài)經(jīng)濟帶中心城市，如何更好推動國家戰(zhàn)略融合發(fā)展、深化對內(nèi)對外雙向開放，是全國人大代表、鹽城市交通運輸局局長宋勇關(guān)注的重點。

“鹽城市確立了‘主攻高速、提升鐵路、強化港口、著力鄉(xiāng)村，構(gòu)建高質(zhì)量綜合交通運輸服務(wù)體系，打造東部沿海區(qū)域性綜合交通樞紐’的發(fā)展思路。”3月5日，宋勇在接受本報記者采訪時表示，鹽城將重點實施綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合交通樞紐、運輸服務(wù)體系和治理體系“四大工程”。

“向北強化沿海通道功能，向南對接上海、蘇南地區(qū)，向西提升沿淮、鹽寧通道，向東強化向海對外開放?！痹谒斡碌拿枋鲋?，全方位構(gòu)建綜合交通運輸體系的藍圖正在鹽城緩緩鋪就。

鹽城港“一港四區(qū)”是江蘇沿海中部的唯一出海通道，區(qū)位優(yōu)勢明顯，節(jié)點作用突出。目前，鹽城港已初步實現(xiàn)公水、江海、海河等多式聯(lián)運，是蘇中蘇北地區(qū)重要的出海通道和物流服務(wù)平臺，但由于港口綜合能級、內(nèi)河航道等級不高等原因，江海河聯(lián)運發(fā)展仍然存在較大瓶頸。

宋勇建議，從國家層面提升鹽城港綜合定位，打造長三角北翼節(jié)點樞紐港；支持增強鹽城港綜合能級，提升干線航道通航等級，早日實現(xiàn)沿海各港區(qū)聯(lián)通三級以上航道，形成西向淮河流域的水運通道；支持江蘇省干線航道網(wǎng)建設(shè)，助力“公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水”，加快交通運輸方式轉(zhuǎn)變等，推動建成更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的江海河聯(lián)運體系。

2020年12月30日，鹽通高鐵建成通車，“八縱八橫”高鐵主通道中的沿海通道全面打通。但作為沿海通道重要一環(huán)的連（云港）鹽（城）鐵路，僅為時速200公里的客貨共線鐵路，已成為沿海鐵路“通而不快”的瓶頸。

宋勇認為，規(guī)劃建設(shè)江蘇東部沿海新的高速鐵路通道，可以充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，提升沿海通道能力；實現(xiàn)鹽城至連云港段線路的客貨分離，提升既有青鹽鐵路的貨運功能，推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；有效解決既有京滬通道能力不足的矛盾，加速沿線城市之間的交流合作和要素流動。

“《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出打造國際性的長三角綜合交通樞紐集群，將會對鹽城綜合交通樞紐的建設(shè)有很好的推動作用?！彼斡卤硎?，鹽城將搶抓機遇，聚焦建設(shè)更高能級的交通樞紐，為打造國際性的長三角綜合交通樞紐集群貢獻力量。